IEM Quad Armatura

Un IEM multidriver divide el espectro de frecuencias entre drivers especializados, cada uno optimizado para su rango asignado. El IEM Quad Armatura asigna dos drivers de armatura equilibrada a las frecuencias graves por debajo de 500 Hz, uno a los medios entre 500 Hz y 4 kHz, y uno a los agudos por encima de 4 kHz. Las frecuencias se dividen por una red de crossover pasiva — una colección de inductores y condensadores que enruta cada banda de frecuencia al driver apropiado. En un entorno de fábrica, los componentes del crossover se seleccionan de contenedores de piezas que cumplen una tolerancia publicada, típicamente del 5% o 10%. La variación resultante entre unidades se considera aceptable. Nosotros no la consideramos aceptable.

Cada crossover del IEM Quad Armatura se ajusta a mano en nuestra instalación de Quito. El proceso implica medir la impedancia y sensibilidad de los drivers específicos instalados en cada pieza y seleccionar componentes del crossover de una biblioteca de piezas medidas con tolerancia del 0,1%. El crossover se ensambla entonces, se mide contra un objetivo de referencia, y se ajusta sustituyendo componentes hasta que la respuesta en frecuencia de la pieza completada coincida con el objetivo dentro de ±0,5 dB en 128 puntos de medición entre 20 Hz y 20 kHz. Este proceso toma aproximadamente cuatro horas por par. No cobramos este tiempo por separado. Está incluido en el precio, que refleja el hecho de que cada unidad que se envía es, en efecto, un producto personalizado construido alrededor de las características específicas de sus propios drivers.

Las cámaras acústicas detrás de cada driver se llenan con nitrógeno seco en la fábrica. En un IEM multidriver convencional, los volúmenes de aire detrás de los drivers interactúan acústicamente — los cambios de presión de la onda trasera de un driver se propagan a través de espacios de aire compartidos y modulan la respuesta de los drivers adyacentes, creando distorsión por intermodulación que el crossover no puede corregir porque ocurre después de la salida del crossover. El llenado con nitrógeno aborda esto de dos maneras. Primero, la impedancia acústica del nitrógeno difiere del aire en un 0,3%, lo que desplaza las frecuencias resonantes de las cámaras traseras lejos de las frecuencias críticas del crossover. Segundo, el volumen sellado de nitrógeno es inmune a los cambios en la presión atmosférica ambiental, humedad y temperatura — variables que en los IEM llenos de aire causan que la respuesta en frecuencia fluctúe hasta 1,5 dB a lo largo de las estaciones.

Las placas frontales están mecanizadas en raíz de nogal ecuatoriano y acabadas a mano. No sirven propósito acústico. Son hermosas, y la belleza es una especificación que elegimos cumplir.